На главную

S22B => История

Rabbit
Вот с таких "Кроликов" все и начиналось


Subaru 360 Первая легковая Subaru.


А так над ней издевались дяди из борьбы сумо


Subaru 1000


Subaru Leone


Subaru Justy


Subaru Legacy


Subaru Forester


Subaru Outback


Subaru Impreza Turbo


Subaru Impreza '2000


Subaru Impreza'2002

Словом "Subaru" японцы называют созвездие Плеяд. В древнегреческой мифологи Плеяды - это семь дочерей титана Атланта и смертной женщины Плейоны. Девушки так боялись преследующего их охотника Ориона, что упросили богов превратить себя в голубей. Но на Олимпе мужики были нашенские, сил не жалели, и Плеяды вознеслись на небо и стали созвездием. Вот, оказывается, откуда взялось название Subaru. А теперь собственно сама история фирмы, девиз которой - "Think. Feel. Drive.".

История Subaru началась в конце 1917 года. Молодой инженер и предприниматель Чикухи Накаджима открыл в городе Ота Авиационную исследовательскую лабораторию. Однако, об автомобилях в лаборатории, реорганизованной в 1931 году в Nakajima Aircraft Co., Ltd, до конца войны не думали - там занимались боевыми самолетами.
В 1945 году, компанию переименовали в Fuji Sangyo Co., Ltd и попытались перейти на мирную продукцию, самой сложной из которой оказались автобусы, напоминавшие собой железнодорожные вагоны. Однако в 1950 году ставшее разноплановым производство не могло существовать под единым руководством и рассыпалось на несколько мелких фирм.

Тут бы собственно и сказке конец - но всего через три года, пять наиболее крепких "осколков" слились в корпорацию Fuji Heavy Industries, взлет которой оказался стремительным даже по меркам возрождающейся Японии. Начав с дизельных заднемоторных автобусов, Fuji к 60-м годам производила бензопилы, техновозы, и даже реактивные самолеты. Однако клепать самолеты оказалось проще, чем занять хорошие позиции на автомобильном рынке. Ведь в 50-х большинство японцев и думать не могли о личной машине. И Fuji начала свой поход в массы с полутора сильных 100-кубовых мотороллеров Rabbit, производимых до середины 60-х.

И тут Subaru бог послал кусочек сыру. А точнее не бог, а министерство транспорта. И не кусочек сыра, а "план японского народного автомобиля". И созданная под этот проект Subaru, практически не имея опыта, обставила конкурентов: в 1958 году увидела свет 360-я модель, на два года опередив "Mitsubishi 600".
Машинка по тем временам получилась приличной. Сзади располагался 2-тактный 2-цилиндровый двигатель объемом 360 см3, который развивал целых 20 л.с. Также имелась 3-ступенчатая синхронизированная КПП, полностью независимая подвеска и несущий кузов о четырех местах. Причем предлагались также модификации с мягкой крышей и универсал, так что покупателям было из чего выбирать.

В 1965 году с конвейера сошел революционный седан Subaru 1000, который произвел фурор на Токийском автосалоне. Выглядел автомобиль по тем временам очень оригинально, кроме того, у авто имелся передний привод и оппозитный 4-цилиндровый двигатель объемом 997 см3, развивающий 67 л.с. Благодаря своей конструкции автомобиль отлично вел себя на дороге и даже пришелся по душе в Америке, где в 1970 году было продано около 24 000 экземпляров.
Следующим и самым, наверное, значимым витком в истории Subaru стал новый седан Leone, который первый из легковых автомобилей получил полный привод. Впервые в мире появился легковой автомобиль, обладавший чумовой по тем временам устойчивостью на дороге и предсказуемостью поведения.

Полный привод и оппозитный мотор и по сей день, остаются теми козырями, которыми Subaru бьет конкурентов. Со временем к ним добавились не менее важные козыри: так, например, в 1982 году появился наддув, в 1984 году полноприводный Justy получил литровый 3-цилиндровый оппозитный двигатель, а преимущества в межосевом дифференциале вискомуфты убедительно доказывают победы раллийной команды.

В 1987 году модель Leone заменила Legacy из потомков которой в последствии "вырос" гибрид универсала с джипом и получивший название Outback.

На Токийском автосалоне 1989 года, публике был представлен спортивный автомобиль SVX. Который по своим техническим данным и в наше время даст фору многим спортивным иномаркам.

В 1992 году появилась виновница создания этого сайта, модель Impreza, которая со временем получила потрясающий 2.0-литровый турбированный двигатель, родственники которого по сей день трудятся под капотами Импрез.

Осенью 2002 года, на Парижском Международном Автосалоне была представлена обновленная Impreza. Редкий случай в автомобилестроении, когда дизайн серийной машины (а "глазастой" Imprez-е было-то всего два года от роду) изменяют по настоянию заводской раллийной команды SWRT.

Об авторе | Карта сайта | Контакты | ©2004 Designed by Casper

Rambler's Top100 Яндекс цитирования
машина оказалась в залоге|финансовый рынок|новые технологии